Жара и испарение электролита: почему летом аккумулятор «пьет воду» и как это предотвратить

Летом, когда температура под капотом может достигать +60…+80°C, даже необслуживаемые аккумуляторы страдают от одной и той же проблемы - интенсивного испарения электролита. В отличие от зимы, когда батарея больше страдает от холода и недозаряда, летом главный враг - перегрев и потеря жидкости.

Что происходит внутри:
При высоких температурах вода из электролита испаряется быстрее, особенно если аккумулятор работает в режиме постоянного перезаряда (например, из-за неисправного регулятора напряжения генератора). Уровень жидкости падает, оголяя пластины. Это вызывает их перегрев, ускоренную сульфатацию и, в конечном итоге, короткое замыкание между пластинами.

Признаки испарения:

• Белый или голубоватый налет на корпусе и вокруг пробок (следы паров электролита).

• Постоянная необходимость доливать дистиллированную воду в обслуживаемых батареях.

• Снижение емкости: утром аккумулятор еще держит, но после часа езды в жару машина не заводится.

Профилактика:

• Регулярно (раз в 2-3 недели в жару) проверяйте уровень электролита в обслуживаемых АКБ. При необходимости доливайте только дистиллированную воду, а не электролит!

• Для необслуживаемых батарей следите за цветом индикатора (глазка) - если он стал светлым или красным, это сигнал о низком уровне электролита. Такую батарею лучше заменить.

• Избегайте длительной работы двигателя на холостых с включенными мощными потребителями (кондиционер, фары) в жару - это дополнительно нагревает аккумулятор.

• При парковке в жаркий день старайтесь ставить автомобиль в тень или использовать отражающий экран на лобовое стекло, чтобы снизить нагрев подкапотного пространства.

Летний совет: Если вы заметили, что аккумулятор стал «кипеть» (слышно бульканье, пары), немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте регулятор напряжения генератора - возможно, он выдает слишком высокое напряжение.

Ознакомиться с ассортиментом можно на нашем сайте.